Study on Change of Human's Psychological and Physical response in Train

초록

한국형 고속철도(KTX: Korea Train eXpress)는 2004년 4월에 세계에서 4번째로 352km/h의 최고속도를 달성하였다. 고속철도 차량의 성능과 속도가 꾸준히 증가하는데 반해 철도운전업무종사자(이하 '기관사'라 칭함)의 정보처리 및 인지능력에 한계가 있다. 이에 반해 또한 1인 승무로 인한 기관사 권한과 책임이 막중해 지고 있다. 기관사는 제한된 시간 안에 정보를 처리해야 하고 또한 신체 리듬에 따라 직무수행에 대한 안전장치는 데드맨 스위치에 의존하는 게 현실이다. 즉, 철도 차량의 속도가 220km/h이상을 초과하게 되면 피로도가 급증한 기관사는 더 이상 신호취급에 대한 정확한 판단과 반응이 어려워진다(Grue.re, 1992). 또한 기관사는 같은 양의 정보를 제한 시간 내에 처리해야 하기 때문에 상대적으로 정신 및 육체적 작업 부하가 증가하게 된다(Matthew Woodward, Karen Wright and David Embrey, 1999). 열차사고는 불안한 기상상태 및 선로환경 등이 원인이 되어 사고로 이어질 수 있지만 가장 중요한 원인은 다양한 원인의 운전자 조작 실수에 있다. 우리나라 열차 사고의 경우도 근무환경 및 외부요인을 제외한 운전자 본인의 부주의에 관한 실수가 지난 10년 동안 기관사 직무사고의 90%(667건)을 차지하고 있다. 또한 지하철의 경우 아직 50%가량 (1-4호선)을 수동으로 기관사 한명이 마스콘을 이용하여 직접 운행을 하고 있으므로 운전자의 피로를 유발 할 수 있고, 이러한 피로는 직무사고로 이어질 가능성을 높인다. 마스콘(MasCon, Master Controller)은 열차의 운행/정지 및 속도조절을 하는 열차 조종 장치로 기관사의 졸음운전방지를 위해 일정이상의 압력으로 마스콘을 누른 상태에서 조작이 된다. 따라서 장시간의 운행은 마스콘을 조작하는 기관사의 상지관절 및 근육에 피로를 유발 할 수 있다. 사람이 피로한 상태가 되면, 스스로 신체적으로 여러 가지가 변화한다. 직무를오랜 시간 지속하게 되면 업무의 종류에 따라서 장시간의 직무에 의해 육체적/정신적인 변화를 일으키게 된다. 육체적 변화의 경우 근육의 피로를 유발하여 근육의 반응속도를 느리게 하며, 반복적인 동작 업무의 경우 근 그 부하가 크지 않다. 하더라도 근 골격계 질환으로 이어질 수 있다. 육체적인 작업이 아닌 직무에서도 직무스트레스는 존재한다. 실제 사람의 경우 생각하고 느끼는 등의 감성적 자극에서도 사람의 몸은 영향을 받는다는 여러 가지 연구결과가 이를 뒷받침한다. 여러 연구들을 통해 감성적인 자극이 사람의 각성상태를 변하시키며 이러한 변화는 인간의 감성에 따르는 변화라는 것을 증명하였다. 본 연구는 기관사의 운행 중의 육체적/심리적인 변화를 생체신호를 습득하여 분석하였으며, 수동으로 마스콘을 조작하는 장시간의 운행이 기관사에게 미치는 변화를 도출하였다.