국내외 TBM 터널기준 및 시방서 비교분석 연구

초록

최근 들어 수도권고속철도 전구간의 터널화 및 이슈가 되고 있는 도심지 대심도 터널등 장대터널의 시공 및 계획이 증가하고 있는 추세로서 이는 국내 터널 건설기술을 한 단계 업그레이드 할 수 있는 좋은 기회이다. 국내 터널굴착은 주로 NATM 공법으로 공사가 이루어졌으나 굴착효율이 낮고 안전사고에 위험이 있으며, 발파시 주변에 미치는 소음, 진동의 영향 또한 적지 않다. 따라서 도심지 구간 및 민원이 발생할 구간이 존재하는 현장에서는 TBM 터널링을 적용하는 것이 효과적일 수 있다. 국외의 경우를 살펴보더라도 세계10대 초장대 터널 중 TBM 장비를 이용한 시공은 50% 이상을 차지하고 있으며 특히 도심지에서 환경성 및 안정성을 고려하여 TBM 장비의 사용 실적이 증가하고 있는 추세이다. 이에 비해 국내에서는 1985년 최초 TBM(구덕 수로터널)이 도입된 이후 현재까지 TBM시공실적이 총 연장 기준으로 260km 에 달하고 있으며, 1990년 중반부터 TBM의 적용이 급증하고 있다. 그러나 이런 실적은 주로 직경 8m 이하의 중소구경 터널에만 적용되어 왔으며 TBM을 통한 대단면, 장대 터널에 대한 시공은 기피하고 있는 실정이다. 그 배경 원인으로는 경제성인데 TBM 터널이 NATM 터널과 비슷한 수준의 공사비 조건에서 시공이 이루어지기 위해서는 장비의 국산화, 고속 굴착기술, 세그먼트 기술의 발달 등 관련된 요소기술이 발달하여야 하며, 이와 더불어 설계기준 및 시방서 상의 내용도 이러한 기술개발을 반영할 수 있어야 할 것이다.