노면전차형식 경량전철 차량 표준규격 연구(기본 구성 및 성능)

초록

최근 도시의 한정된 도로여건으로 인하여 늘어나는 자동차에 속수무책으로 도로교통의 혼잡은 날로 심화되어 오고 있다. 유럽, 미국 등 선진국에는 도시환경기준이 점차 강화되어 도시의 환경을 개선해야 하는 과제를 앉고 있다. 또한 각국별로 국민소득이 증대되고, 문화적 수준도 향상되어, 그에 따른 시민의 요구사항도 점차 늘어나고 있다. 이러한 사회적 현상과 요구사항을 개선할 수 있는 방법으로 경전철이 대안으로 되고 있으며, 그중에 신형노면전차는 이들이 요구하는 사항들을 대부분 반영할 수 있어 좋은 대안 교통수단이 되고 있다. 저상노면전차의 추진제어장치, 보조전원장치, 집전장치, 냉난방장치 등은 지붕 위에 설비하고 있으며, 협소한 도시의 주행성능 향상을 위해 최소곡선반경 20~25m에 주행할 수 있도록 차량은 관절방식을 채용하고 있다. 신형노면전차의 가장 큰 장점 중에 하나는 객실의 상면 높이를 레일 상면에서 250~350m 정도의 저상으로 하는 것이며, 이는 노약자, 휠체어를 탄 장애인, 탑승객이 도로에서 승하차 할 수 있어 편리한 것이다. 저상율은 대략 100%, 70%, 30~50% 정도이며, 반면에 저상율이 높을수록 차량 가격은 고가가 된다. 국내의 경우 전주시, 울산시, 성남시등이 저상 노면전차 도입을 추진하고 있다. 그러나 고무차륜형식 경전철 및 철제차륜형식 경전철 차량과 같이 국가에서는 노면전차 차량에 대한 표준규격을 고시하지 않아 노면전차를 도입하고자 하는 지자체에서는 참고할만한 기술규격서가 아직까지 국내에 없는 실정이다. 한국철도기술연구원에서는 2006년 말부터 국토해양부의 의뢰를 받아 한국의 실정에 맞는 노면전차형식의 표준규격에 대한 연구를 시작하였으며 본 논문에서는 모노레일 차량 표준규격 연구내용중 차량편성, 축중, 승객정원 등 기본 구성 및 성능에 대한 내용을 다루었다 .