안내궤도를 이용한 고무차륜 경량전철 AGT 궤도부설공법

초록

최근 도시화와 더불여 대중교통수요의 증가로 노면교통수단(버스)와 중량전철(지하철)의 중간규모의 교통수요처리능력을 가진 새로운 대중교통 도입이 요구됨에 따라 1980년대 이후 세계적으로 신교통 시 스템인 경량전철을 도입 운영되게 되었다. 현재까지 개발된 신교통 경량전철시스템은 자기부상열차, LIM, 모노레일, 고무차륜 AGT, 철재차륜 AGT가 있는데 국내에서는 1995년부터 2005년까지 건설교통 부에 예산지원하에 연구주관사인 한국철도기술연구원외 21개의 산학연 연구기관의 공동개발작업으로 완 전무인 자동운전방식의 한국형 고무차륜 표준규격인 K-AGT 시스템를 개발하여 부산지하철 3호선 2단 계 반송선에 도입, 2011년의 본격적인 상업운전을 준비하고 있다. 국내에 도입된 고무차륜 AGT 궤도시 스템의 건설방법은 안내궤도 부설에 앞서 주행로를 선행공정으로 부설하는 일본이나 독일의 건설방법을 사용함으로써 주행로와 안내궤도간의 선형불일치, 주행로평면성오차발생, 오차발생에 따른 주행로 연마 등의 문제점이 발생하였고 일본이나 독일의 인력시공방법을 채택함으로써 기계화 시공에 따른 시공비절 감, 균일한 품질의 주행로를 형성하지 못하였다. 이에 본 논문에서는 건설방법에 있어 안내궤도를 선행 공정으로 부설하여 안내궤도에 설정된 선형조건을 이용하여 주행로를 부설하는 공법을 개발하여 고무차 륜 AGT 궤도부설의 기계화 시공법을 개발하고자하였다. 주요 연구내용은 안내궤도를 이용하는 고무차 륜 AGT 궤도부설방법 및 이에 대한 기계화 시공법에 대한 사항이며, 내용은 공법을 구성하는 시공방 법, 공정, 계측분야등을 포함하여 부산지하철 3호선 2단계 반송선에 적용된 공법에 대한 적정성을 평가 하고자 한다.