쌓기 구조물 변화로 고찰한 흙 구조물 설계 기준 비교

초록

1899년 경인선 노량진~제물포간 33.2km 구간을 운행하기 위해 제물포역에서 기적을 울리며 처음 출발한 한국철도는 올해로 113년의 역사를 가지게 되었으며, 현재 철도는 '저탄소 녹생성장'의 핵심 대안으로 삼아 '철도 중심' 정책을 본격 추진하고 있다. 지난 해 9월에는 KTX망을 통해 전국을 1시간 30분대로 연결하는 '미래 녹색국토 구현을 위한 고속철도망 구축전략'을 발표한 바 있으며, 금년 1월에는 2020년까지 72조원을 투자하여 총 4,955km의 철도망 확충, 기존 간선철도의 고속전철화 등을 요지로 하는 '국가기간교통망계획 제2차 수정계획'도 발표되었다. 최근 경부고속철도 전 구간 개통과 호남고속철도 조기 개통이 예정됨에 따라 명실상부하게 한국 철도는 세계 4번째 고속철도 보유국으로 철도 선진국 수준의 기술자립을 확보하고 있다고 볼 수 있다. 또한 철도관련 연구개발에서도 최고속도 400킬로급 차세대 고속철도 차량개발과 400킬로 고속철도 인프라 연구사업 등 최첨단 기술을 확보하기 위하여 많은 연구가 수행되고 있다. 따라서 본 고에서는 철도의 선진국인 일본의 쌓기 구조물 설계기준 변천 과정을 살펴보고 현재 국내 기술수준 등을 분석하였다.