버스와 지하철을 하나로 '신에너지 바이모달 저상굴절 차량'

초록

서울시는 1970년대부터 꾸준하게 지하철을 건설해 왔으며, 점차 서울 이외의 대부분의 대도시도 지하철을 건설하였다. 그러나 서울의 지하철은 건설 당시 부담했던 과다한 건설비와 계속되는 운영적자로 문제가 발생하고 있으며, 이러한 문제는 지하철을 건설한 다른 대도시에서도 나타나고 있다. 이에 따라 건설비를 줄일 수 있는 방안으로 차량의 크기를 작게 하거나 편성수를 줄이는 것을 생각할 수 있다. 차량의 크기를 작게 하면 차량의 하중부하가 작아져 토공에 들어가는 비용을 줄일 수 있을 만 아니라 차량 편성수, 길이와 직접적인 관련이 있는 지하역사, 정비창 및 주박시설 등의 건설비용도 대폭 줄일 수 있게 된다. 또한 차량 단면이 작아지면 지하노선일 경우 터널 단면적을 작게 할 수 있어 건설비가 낮아지게 된다. 다른 한편으로는 운영에 투입되는 인건비를 절약하는 방안으로 승무원을 대체하는 무인운전시스템과 역무설비의 자동화, 무인화를 생각할 수 있다. 무인운전 시스템은 단순한 인건비 절약 이외에도 차량과 차량 사이의 간격을 줄여 기술적으로 제어가 가능한 범위내에서의 고밀도 운전을 가능하게 한다. 예를 들어 승무원이 3분 정도의 시격으로 운전을 한다면 무인운전의 경우 1분 이내로 시격을 줄일 수 잇어 차량과 인프라에 대하여 높은 운영효율을 기대할 수 있게 된다. 이러한 목적에 따라 등장한 것이 'AGT'라는 경량전철시스템이며, 현재 국내에서도 개발되어 시험운전중에 있다."

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