고속선에서의 레일 파상마모 특성 분석

초록

본 연구에서는 레일 두부 표면에 발생하는 레일 파상마모에 대한 종류와 발생요인 특징 그리고 고속철도 노선에서의 파상마모 발생 현황 등을 통해 경부고속철도 2단계 구간인 동대구 ~ 부산 고속선에서의 레일 파상마모 발생 현황 및 특성을 분석하였다. 경부고속철도 금정터널 R400구간에서 발생한 레일 파상마모 현황은 상업 운행 2개월 만에 나타나 것이다. 이는 고속선구에 있는 R400과 같은 급 곡선부에서 열차 운행 속도가 90km/h로 현재 설정 캔트량 120mm는 약간 부족한 상태이고 KTX 차량 특성 상 관절형 대차는 대차 중심간 거리가 일반차량에 비해 길고 대차 고정 축거도 고속차량에 적합하게 3,000mm로 설계되어있어 곡선 통과 시 급 곡선부에서 대차가 원활한 회전을 가져다 주지 못하고 차륜/레일 접촉시 스틱-슬립에 의한 횡방향 크리피지 증대로 인한 레일 파상마모가 발생한 것으로 보고 있다. 이는 고속철도 운행 개통 초기 문제 중의 하나로 향후 이에 대한 지속적인 모니터링을 통해 고속선구에서 레일 파상마모에 의한 스킬소음 과다와 레일 과다 마모로 인한 문제를 선제적으로 대처해야 할 문제 임을 보여주는 사례로 평가 되어진다.