수소전기트램의 주행안전성 평가를 위한 기술기준에 관한 고찰

초록

트램은 도로 위에서 운행되는 버스의 속성과 독립된 레일을 이용하는 도시철도의 성격을 혼합한 것으로 두 교통수단의 특성을 이용하여 지역별 교통 여건에 맞춰 다양한 기능을 실현할 수 있다는 점이 트램의 대표적 장점이라고 할 수 있다. 또한 별도의 구조물이 필요치 않아 경전철 등에 비해 건설비가 저렴하고, 승객 수요에 맞춰 운행차량의 수량을 탄력적으로 조정 가능하면서 차량의 바닥은 노면과 높이차가 거의 없어 저상버스처럼 교통약자의 승하차가 용이하다. 반면, 트램이 도시철도나 경전철에 비해서는 건설·운영비가 저렴하지만, 버스와 비교하면 고가의 교통수단이라는 단점은 있다. 무가선 트램인 경우는 특히 기존 트램과 비교할 때 전차선, 변전소 등이 불필요하여 고전압 시설물 제거로 안전사고 예방의 효과가 있고, 공사비용 및 기간을 절감할 수 있으며, 도심 미관 개선과 유지보수 비용 저감의 장점이 있는데 수소연료전지 적용 트램의 경우는 무가선 트램의 장점과 더불어 공기질 개선, 연료전지 폐열 및 반응물을 활용하여 난방성능 및 마모소음 개선 효과가 있다. 노면전차에 대한 기술기준은 국토교통부에서 철도차량기술기준(KRTS-VE-Part52-2021 (R2))을 정해서 적용하고 있지만 트램에 대한 기술기준은 아직까지 정립된 것이 없기에 수소전기트램 주행안전성 평가의 기본방향에 대하여 언급하고자 한다. 기본적으로 노면전차와 비교할 때 크게 변화되는 것은 없을 것으로 예측되지만 차륜의 직경이 기존보다 200 mm정도 작아짐에 따라 부품의 배치공간이 줄어들고 특히 주행안전성을 평가하기 위하여 회전체에서 고정체로 신호를 전달하는 수단으로 사용되는 텔레메트리 시스템의 부피 최적화와 브릿지회로에 공급되는 전원수명 등에 대하여 세심한 검토가 필요할 것으로 판단된다.