부유식 철도교량을 이용한 해상 활주로 기술

초록

현 시대에 국토 전체적으로 주요지점으로 철도가 이어지지 않은 국가는 없다. 대다수의 국가가 대륙에 위치하고 있고, 철도의 수 송효율이 다른 교통수단에 비해 월등하기 때문이다. 철도는 산업 혁명 이후 인류의 발전에 기여해왔으며, 고속철도가 개발된 이후 그 발달속도가 현저히 증대되어 여러 지형, 기후, 사회적 특성에 맞게 다양한 적응력을 갖추게 되었고 최근의 융복합 기술화에도 발맞추어, 고속철도 장대교량 기술과 열차-페리기술, 해중철도 기술 둥의 새로운 교통형태를 추구하는 기술로 나아가게 되었다. 국가가 섬인 경우도 본도의 주요지역으로 철도가 연결되어 있으 나, 주변 도서로는 바다로 밖에 왕래가 불가하여 도서지역으로는 대중적으로 선박이 유일하다. 하늘로 접근하는 방법이 있지만 도 서에서 공항을 건설할 만한 조건에 맞는 토지를 사용하기가 어렵 고, 건설비 또한 부담으로 작용하여 크기가 작은 섬일수록 항공기 를 이용하여 왕래할 수 있는 섬은 제한적이다. 우리나라에서도 작 은 섬들로 된 도서지역으로의 왕래는 선박운항에 의존하고 있는 데, 낮은 운항빈도, 높은 결항률(울릉도, 흑산도의 경우 11~20%) 과 긴 운항시간(수 시간)으로 도서지역 주민들은 육지로의 교통이 매우 불편한 환경에 놓여 있다. 도서지역에서의 공항건설 장애요인을 살펴보면, 공항건설에 소요 되는 높은 비용이 가장 큰 부담으로 나타난다. 낮은 활주로 이용 률에 비해 상대적으로 건설비가 많이 들기 때문인데 국내 도서지 역 매립형 공항의 건설비용이 약 5천억원 수준으로 울릉도와 같 은 관광수요가 지속적인 곳에서도 예산을 마련하기가 힘든 수준 이다. 본 연구는 건설비가 저렴한 도서지역 맞춤형 해상부유식 공 항을 위한 해상활주로기술을 제시하여 도서지역으로의 교통복지 를 확대하고자 하는 목표를 가진다. 수도권에서 편도 약 7시간이 소요되는 울릉도의 경우, 매립형 공항 건설비가 5천억원 수준인 데 비해, 그 절반에 해당하는 건설비와 항공기 이용으로 획기적인 이동시간의 단축을 꾀할 수 있다.