실 열차구간에서 측정된 강화노반재료별 궤도틀림 진행 평가

초록

실 열차구간에서 측정된 강화노반재료별 궤도틀림 진행 평가 Trend of the track irregularity with reinforced Railroad Roadbed materials measuring in Service Railroad line 최찬용 이지하 박창우 김성수 Chan yong Choi Jee Ha Lee Chang Woo Park Sung Soo Kim 강화노반은 상부노반위에 흙보다 강성이 큰 재료를 사용하여 도상층 하부에서 전달되는 응력을 노반상부에서의 허용하중(응력)이하로 감소시키는 역할을 한다. 따라서, 도상에 의한 노반의 훼손을 방지하며, 특히 강우 등에 의하여 발생하는 펌핑을 줄여준다. 이러한 기능은 철도의 사용성(serviceability)을 높이기 위한 매우 중요한 기능을 한다. 현재 고속철도에서는 강화노반이 적극적으로 시공되고 있으며 경제적인 강화노반두께 및 설계법에 대한 연구가 진행되고 있다. 그러나, 일반철도에서는 우수한 강화노반재료임에도 불구하고 현장 시공실적은 없으며, 현장부설시험구간에만 일부 시공된 실적이 있다. 이 논문에서는 1999년 경부선 수원～천안간 2복선구간에서 시공된 강화노반 현장부설구간에 대하여 시일경과에 따른 궤도틀림 진행추이를 강화노반재료와 흙 노반과 비교하였다. 현재 열차가 운행중인 선로이기 때문에 궤도 제거 등을 통한 육안조사는 제약적이다. 따라서, 먼저 궤도검측차량에서 추출된 궤도틀림자료(2000년～2005년)를 분석하여 강화노반(슬래그, 쇄석)과 흙 노반과의 궤도틀림 진행정도를 비교 검토하였으며, 상기 구간에 정밀한 조사를 실시하기 위하여 연구원에서 보유하고 있는 Track Master를 이용하여 1년간 강화노반 재료별 궤도틀림 진행정도를 비교하였다. 궤도틀림 추이 분석은 슬래그 강화노반구간(50m), 쇄석강화노반구간(50m), 흙노반구간(50m)로 나누어 각각의 표준편차를 구하고, 다시 전 구간(150m)에 대하여 표준편차를 계산하였다.