열차거리에 따른 절연구간 무접전 자동 통과시스템의 검토

초록

Currently in Korea, contact wire dead in front of substations and sectioning posts are greatly divided into AC/DC sections and AC/AC sections with differing phases. This is to electrically divide Seoul Metro sections that uses DC power and Korail sections that is operated by AC power. Considering catenary damage and safety issues trains pass through dead by coasting driving at notch-off state. However in cases of Japan, China, or France, the usage of automatic Switchgear system makes it possible to pass through dead at notch-on state, enhancing high-speed railway operation efficiency, reliability, and stability. These are the purposes of developing contactless and automatic power switching system in dead sections. This paper introduces two methods to locate the position of a train required to activate contactless and automatic power switching systems in dead sections as well as their influences to efficiency. The optimal method is expected to be referenced when developing the above system. 현재 국내 변전소, 구분소 앞의 전차선 절연구간은 크게 나누어 교류/직류 절연구간과 서로 다른 위상을 가지고 있는 교류/교류 구간이 존재하고 있다. 이는 직류방식을 사용하는 서울시지하철과 교류방식을 사용하는 철도공사 구간을 전기적으로 구분하기 위해 설치되어있다. 현재 전차선로 손상 문제와 안전의 문제로 절연구간을 통과할시에는 노치오프(Notch-off)상태에서 타행운전으로 절연구간을 통과하고 있다. 하지만 국외(일본, 중국, 프랑스등)에는 절연구간을 통과할 때 노치오프(Notch-off)상태로 운행이 아닌 여러 자동절체 개폐기 시스템을 적용하여 절연구간 내에서도 노치온(Notch-on)상태로 통과함으로서 고속철도의 운영 효율과 신뢰성 및 안전성을 높이고 있다. 이와같이 안정성과 운영 효율의 신회성을 높이기 위해서 절연구간 무접점 자동 전원절체 통과시스템을 개발하는데 있다. 절연구간 무접점 자동 전원절체 통과시스템 이 작동하는데 있어서 열차의 위치 확인을 할 수 있는 방법중 2가지의 열차 검지 장치방식에 대한 설명과 각 검지 방식에서 거리가 미치는 영향에 대해 어느 방식이 더 효율적인지를 분석하여 최적의 검지 장치방식을 사용하고 절연구간 자동절체 개폐기에 대해 검토 제작 하는데 있다.