고속화물철도 수송시스템(CTX)활용방안

초록

우리나라의 무역규모는 세계 7위 수준이며, 무역의존도가 88%로 국제물류는 우리나라 경제의 많은 부분을 차지한다. 국내 물류시장은 2010년 기준 약 104조원/년 수준으로 매년 16%씩 성장하고 있으며, 국제교역량은 약 8,900억불, 6.5억 톤 수준이다. 또한 최근 들어 IT 산업의 수출량 증가 등 고부가가치 화물의 수출의 비율이 지속적으로 증가하고 있는 추세이다. 그러나 물류경쟁력을 나타내는 LPI평가 LPI는 Logistics Performance Index의 약어로서 세계은행이 정기적으로 분석하여 발표함 에는 세계 22위 수준으로 교역량에 비해 상당히 낮은 수준이며, 특히 물류수송분야(24위)의 경쟁력 향상이 시급한 실정이다. 우리나라는 전기전자 제품, 기계류, 부품소재 등 수출품목의 고도화 추세가 뚜렷해지고 있다. 대체적으로 중량과 부피가 작은 이러한 고부가가치 물품은 주로 항공으로 수출되는데, 약 99%의 수출입 물량이 인천국제공항을 통해 수송되고 있다. 이 물동량은 2010년 기준 약 151만톤 수준으로 해운으로 수송되는 물량에 비해 미미한 수준이지만 매출액 기준으로는 24%를 차지한다. 이 항공물량은 최근의 IT산업 부흥 및 냉동화물 등 Cold-chain화물의 증가에 따라 2005년 이후 매년 5%대의 성장률을 보이고 있다. 우리나라의 미래성장 동력산업인 IT, BT, NT 및 부품소재 산업의 활성화에 따라 고부가가치화물 및 신속화물 물동량의 지속적인 성장이 예상된다. 이런 추세에 대응하기 위해보다 신속하고 효율적인 수송체계의 구축이 요구되나, 현재 인천국제공항의 물류수송 접근은 도로수송만이 가능해 연간 5톤 트럭 30만대에 해당하는 물동량이 전량 공로를 통해 수송되고 있는 실정이다. 공로 일변도의 수송체계로 인해 CO2배출, 도로정체 및 교통사고로 인한 물류수송 지연 및 파손, 유가상승으로 인한 물류비용 급증 등 물류수송부문에 있어 비효율을 초래하고 사회적 비용을 수반하게 된다. 이에 도로수송에 전적으로 의존하고 있는 수출입화물의 수송부문을 기존의 여객중심의 고속철도 인프라를 적극 활용한 300km/h급 화물수송을 위한 고속화물열차(CTX Cargo Train eXpress ) 활용 방안에 대해 소개하고자 한다.