측량과 현방식 궤도틀림 측정 비교

초록

궤도의 선형은 열차를 원하는 목적지로 유도하는 경로이며 직선과 곡선으로 이루어진다. 설계시에는 선형이 완벽한 직선과 곡선으로 이루어지게 되나 시공과정을 통하여 물리적인 형상을 가지게 되면서 어느정도 오차를 가지게 된다. 이 오차는 열차의 운행이 반복됨에 따라 더욱더 심화되며 결국 승차감을 저해하고 심지어는 열차의 운행에 위험을 주기도 한다. 이 오차를 궤도틀림이라하며 자갈도상궤도에서 가장 중요한 품질지수이다. 궤도 선형의 물리적인 형상은 측량에 의한 방법이 가장 직접적이고 정확할 것이나, 이는 작업속도가 느려서 실용적으로는 현방식 등의 근사적인 방법을 이용하여 상대적인 궤도틀림을 측정하고 있다. 본 연구에서는 측량방식과 현방식 측정방법의 실측 비교를 통하여 각각의 특성과 측정값의 적합성을 고찰하고자 한다. 본 비교에서 사용한 측량방식은 스위스 Amberg사에서 개발한 GRP1000모델로 토탈스테이션 측량기와 트롤리 형태의 반사프리즘 구조체를 이용하여 광학적으로 궤도틀림의 절대값을 측정한다. 측정간격은 레일의 길이방향으로 25cm~1m로 하였다. 현방식의 측정은 일본 Kaneko사에서 개발한 트렉마스터(Trackmaster)를 사용하였으며, 이는 2m길이의 현을 가진 접촉식 궤도검측장비이다. 측정간격은 50cm이며 중앙종거법을 이용하여 상대적인 궤도틀림을 측정한다. 실측대상은 실제 열차가 운행되는 선로이며 약 1.4km 구간에 대한 비교측정 값을 이용하였다.