철도 고속화를 위한 180km/h 급 견인 특성에 관한 연구

초록

유도전동기는 정류자가 없어 유지보수가 거의 필요 없고 같은 용량의 전동기라 해도 훨씬 작고 가벼운 장점을 가지고 있다. 그러나 유도전동기는 직류전동기에 비해 기동토크가 작아 사용에 어려움이 있었다. 최근 들어 전력반도체 소자의 발달로 인하여 견인전동기에 VVVF인버터 제어방식을 적용함으로써 유도전동기의 적용이 가능하도록 하였다. 우리나라의 전동차제어방식은 고전압, 대용량 역도통 GTO Thyristor를 사용한 VVVF인버터 제어시스템의 집중제어방식(1C4M)방식이 사용되어왔다. 그러나 최근 급격한 반도체 기술(power electronics and micro electronics) 발달에 힘입어 고속스위칭이 가능한 IGBT 등의 MOS게이트 소자가 기존의 소자를 대체할 수 있는 새로운 소자로 주목받고 있으며, 최근 제작되거나 발주 예정인 전동차는 대부분 IGBT소자를 채용하도록 하고 있다.