새로운 레일규격 재정을 위한 기초검토

초록

현재, 철도청은 2010년까지 기존선의 최고 주행속도를 200km/h까지 상향시킬 계획이다. 이는 몇 년후 개통될 고속전철과의 직결운행 그리고 멀지않은 장래에 실시될 남북 및 시베리아 철도 연결사업 등을 고려한 판단으로서 이 과정을 통해 국내 철도는 선진 철도국의 대열로 도약할 수 있는 계기를 찾을 것으로 예상된다. 또한, 기존선의 속도 향상정책은 그 동안 타 교통수단에 비해 뒤쳐져지던 철도의 운송 경쟁력을 되살릴 의미 있는 시금석이 될 것이다. 현재 기존선의 속도향상을 저해하는 요인은 한두가지로 정의될 수 없을 정도로 다양하다. 이는 철도가 차량, 시설 그리고 전기 등 여러 분야가 유기적으로 결합된 시스템 산업이라는 사실에 기인한다. 그러나 궤도의 측면에서만 기존선을 조명한다면 속도저해 요인은 몇가지로 압축될 수 있는데 그 중 하나가 레일 두부형상 검토문제이다. 철도 선진국에서는 레일규격과 선로 주행환경과의 관계를 규명하기 위하여 오랜 기간동안 관련연구와 현장 계측실험에 투자하고 있다. 그들은 이런 노력들을 통해 자국의 선로환경에 적합한 레일모델을 계속 개발하고있으나 아직 국내에서는 이에 대한 기초연구조차 크게 부족한 실정이다. 지금 국철에 사용되고 있는 레일 규격은 일본 국철의 규격을 답습한 것으로서 국내의 선로환경이 규격선정에 전혀 고려되지 못한 것이다. 물론 이것만으로 현재의 레일규격이 국내 환경과 맞지 않는다고 단정지을 수는 없으나 지금보다 증속될 미래의 기존선을 위해, 현 단계에서 이에 대한 연구가 수행되지 않는다면 차량의 주행안전성 저하와 선로 및 차량 유지보수비 증가와 같은 부작용이 발생되어 지금보다 더 큰 어려움을 겪게될 것으로 예상된다. ---------------------------------------- * 한국철도기술연구원 시설연구본부 선임연구원, 정회원 ** 한국철도기술연구원 시설연구본부 책임연구원, 정회원 본 연구에서는 국철의 고속화에 대비하여 새로운 레일규격의 제정을 위한 기초검토를 수행하였다. 먼저 현용 KS50N 레일과 KS60레일 그리고 KS50N레일의 두부형상에 KS60레일의 저부를 가진 수정레일 등 3가지로 레일모델을 제한한 후 이에 대한 구조해석 및 기존 차량과의 동특성 관계설정 등을 검토하였다. 이 검토결과를 통해 수정레일 모델이 미래의 선로환경에서 더욱 적합한 레일모델이 될 수 있다는 가능성을 제시하였다."