바이모달 트램 개발 및 활용

초록

전용궤도와 일반도로의 두가지 모드로 운행할 수 있는 바이모달트램은 전체 길이가 저상으로 이루어져 수평 승하차가 가능하고, 모든 바퀴는 조향되어 기차가 레일 위를 주행하는 것과 같은 동적게이지를 갖게 되어 다른 교통수단과의 추돌우려가 없다. 앞 바퀴를 제외한 각각의 바퀴에 모터가 장착되어 구동되므로 미끄럼 사고 위험이 없고, 더 많은 관절을 용이하게 추가하여 차량길이를 늘려 대량수송을 가능하게 할 수 있다. 또한 가공선, 엔진발전 및 배터리 등 다양한 친환경 전력공급에 의하여 운행이 가능하다. 차량은 컴퓨터화되어 스스로 고장을 감지해내고 운영쎈터 및 차량 사이의 통신이 가능하며, 주행로에 설치된 자석마커에 의한 전자맵과 차량의 제어정보에 따라 자동운전(조향 및 제동)과 정거장에서의 정밀정차가 가능하다. 2009년부터 2010년에 걸쳐 개발된 시험용 차량, 정거장, 전용주행로 및 운영센터를 시험선에 구축하여 요구하는 기능과 성능시험을 완료하였으며, 2011년도에는 시험결과를 반영한 시제차량 2셋을 개발 제작하였다. 시제차량은 2012년 여수엑스포 기간(‘12.5∼’12.8)에 여수엑스포역에서 오동도입구를 거쳐 이순신광장에 이르는 11.2km 순환노선을 운행하면서 8만명 이상을 수송하면서 한여름 폭서 및 과잉수송에 따른 문제점을 극복하였다. 9월부터는 오송역에서 세종청사를 거쳐 반석역까지 왕복 62.4km 노선을 운행하면서 지금까지 5만명 이상이 탑승하고 있으며, 한겨울 혹한기의 장거리 운행에 따른 문제점을 극복해 가고 있다. 바이모달트램은 신교통형 BRT의 전용차량으로서 국내에서 추진되고 있는 BRT 구축사업에 효과적으로 적용될 수 있으며, 이에 더 나아가 축적된 기술을 활용하여 노선 및 수요자 요구에 따른 다양한 형태 및 성능의 맞춤형 바이모달트램을 출시할 수 있는 체계를 갖추어가고 있다.