터널/토공 접속부에 대한 현장계측을 통한 침하거동

초록

일반적으로 철도노반은 구조에 따라 토공구간, 터널구간, 교량구간, 접속구간으로 구분 할 수 있다. 이 중에서 접속구간은 교량과 토공, 터널과 토공 그리고 유도상 궤도에서 무도상궤도로 옮겨가는 궤도의 하부구조 강성이 변화하는 구간으로서 열차운행에 안정성과 신뢰성에 큰 영향을 미치는 구간이다. 강성변화구간의 일반적인 현상은 충격효과에 의한 토공부분의 과대 침하발생으로 차량의 운행 및 안전성에 영향을 주며, 승차감이 저하되어 지속적인 유지보수를 필요로 한다. 또한, 열차진동으로 인해 도상자갈의 유실 등의 현상이 발생하며, 접속부구간의 구조적 특성으로 MTT 등 기계화 작업의 어려움으로 유지보수하기가 어려운 특징을 가지고 있다. 이러한 유지보수 노력을 줄이기 위하여 도상아래의 발라스트 매트를 설치하거나, 보강레일 및 Appoach Block을 적절히 설계 배치함으로써 궤도에 미치는 충격을 최소화 하고 있다. 현장계측구간은 전라선 개량구간으로 OO～OO역 구간의 OO터널구간으로 콘크리트 도상화 시공이후 약 6개월의 열차운행이 되었으며, 터널과 토공접합부에서 콘크리트와 자갈도상간의 강성차이로 인하여 궤도처짐이 증가 등 궤도변형이 가속화되고 있는 현장이다. OO터널을 선정한 가장 중요한 이유는 상?하선이 동시에 운행하는 특수한 구간으로서 강성이 저 강성구간에서 고 강성구간으로 이동하는 토공/터널의 경우와 고 강성구간에서 저 강성구간으로 이동하는 터널/토공부 모두를 측정할 수 있는 구간이다. 현장에서 측정된 항목은 각 측점에서의 윤중과 그 사이에 발생된 침목의 변위를 측정하였다."