배송차량 종류에 따른 택배 근로자의 노동부하 비교분석

초록

Objective: 본 연구의 목표는 3종류의 배송차량(일반탑차, 저상형탑차, EV 저상형탑차)을 대상으로 물류 상차 작업을 수행할 때 발생하는 노동부하를 근전도, 신체부위별 각도, 그리고 주관적 불편도를 통하여 부담 경감정도를 분석하는 것이다. Background: 물류산업의 발전과 코로나19로 인한 비대면 소비 증가의 영향으로 택배와 같은 배달, 물류 유통시장의 성장이 가속화되었다. 이에 따라 택배 배송기사들의 신체적, 정신적 문제가 매우 심각한 실정에 이르렀다. 택배 배송기사의 80% 이상은 상지와 허리 등에 근골격계질환의 경험이 있다고 보고되고 있다. 또한, 신도시형 아파트의 지하주차장 입구 높이가 낮아짐에 따라 개발된 저상형탑차의 경우 낮은 높이로 인해 과도한 허리 굴곡, 무릎 굽힘 자세 등의 부적절한 작업자세가 발생한다는 문제점이 있다. Method: 본 연구는 총 10명의 남성 피험자를 대상으로, 3가지 배송차량에서 총 4단으로 상차 작업을 수행하였다. 본 실험에서 사용한 배송물의 무게는 물류회사의 무게 측정 자료를 토대로 하여 가장 큰 무게분포를 차지하는 5kg으로 설정하였다. 모든 피험자들은 실험 수행에 앞서 근전도와 모션 캡쳐 장비를 착용하였다. 근전도 센서는 상부 승모근(UT), 척추 기립근(ES), 대퇴 이두근(BF), 대퇴직근(RF)에 부착하였으며 모션 캡쳐 장비는 전신에 총 17개의 센서를 부착하였다. Results: 상차 작업을 수행할 때, 저상형 탑차의 경우 상모승모근(UT)에서 가장 높은 근활성도(26.2%)를 보였고, 일반탑차의 경우는 21.5%의 근활성도를 보인 반면, EV 저상형탑차의 경우는 가장 낮은 근활성도(19.5%)를 보였다. 신체각도의 경우, 허리와 어깨의 굴곡 정도 또한 상부승모근의 경향과 유사하게, 저상형탑차와 일반탑차의경우 어깨와 허리의 평균 굴곡각도가 각각 96.3°, 93.4° 그리고 88.7°, 86.5°인 반면, EV저상형트럭의 경우는 각각 83.1°와 76.5°로 굽힘각도가 가장 낮은 것으로 평가되었다. 주관적불편도 평가 결과, 전신에 대한 불편도 또한 저상형탑차가 가장 높았으며(11.9), 일반탑차(10.7)와 EV 저상형탑차(10.6)의 불편도는 상대적으로 낮았다. 신체부위별 불편도 평가에서도 역시, 목과, 어깨, 그리고 허리 모두에서 저상평탑차가 가장 불편도가 높았으며, 대체적으로 일반탑차와 EV탑차는 비슷한 불편도 경향을 보였다. Conclusion: 세 종류의 배송차량을 대상으로 상차작업 평가에서, 택배근로자의 부담경감을 위해 개발된 EV 저상형탑차는 화물칸의 높이가 일반탑차와 비슷한 높이에서의 작업환경으로 인해, 어깨와 허리 굽힘 각도가 상대적으로 적은 굽힘 정도를 보였으며, 이에 따라 어깨의 상부승모근의 부담도 경감되는 것으로 파악된다. 허리 굴곡 각도의 경우 일반탑차와 저상형탑차의 경우 차량 내부 작업 시 46°이상인 반면, EV 저상형탑차의 경우 박스를 내려놓는 동작에서만 46°이상의 허리 동작이 발생하였으며, 이는 일반탑차와 저상형탑차의 경우, 택배근로자의 허리 부담이 더 클 것으로 해석할 수 있다. 따라서 EV 저상형탑차를 사용하는 것이 택배 근로자의 신체부담 경감에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보인다. Application: 본 연구 결과를 토대로 택배근로자들의 작업부담 경감을 위해 개발되는 EV 저상형탑차를 활용하게 된다면, 택배 근로자의 신체 부담을 경감하기 위한 대안으로 활용될 수 있을 것으로 사료된다.