이중합성 고속철도 교량의 해석적 연구

초록

이 논문에서는 일반강합성 교량의 일반적인 거동을 알아보고 중간지점의 이중합성 교량의 동적거동과 브레이싱을 대체한 이중합성교량과의 동적거동의 비교를 목적으로 하고 있다. 열차하중은 KTX 실하중 값을 사용하였으며 교량의 댐핑값은 2.0%에서 2.5%를 사용하였다.(주행 거리는 40m+40m의 교량을 KTX의 첫 번째 하중이 교량의 처음 위치를 지나서 KTX의 마지막 축하중이 교량의 끝을 통과하기 위하여 380m인 차량임을 감안한 470m를 이동거리로 정하였다.) 통과속도는 정적으로 통과하는 것을 기준으로하여 50km/hr 씩 증가하는 것으로 340km/hr의 임계속도를 포함한 450km/hr인 설계속도 이상의 속도까지 증가시키며 동적해석을 수행하여 거동분석을 하였다. 열차의 모델링 방법은 이동집중하중의 연행 모델(Constant Force Model)과 본체, 대차, 윤축의 각 방향 운동을 구현한 3차원 열차모델(3-D Train Model)을 적용하였다."