대륙철도 연계를 위한 궤간가변 시스템 개발

초록

최근 경의선과 동해선 건설을 통한 남북철도 연결이 활발히 추진되고 있다. 남북철도가 완공되면 한반도 종단철도(TKR), 시베리아 횡단철도(TSR), 중국 횡단철도(TCR), 만주 횡단철도(TMR), 몽골 횡단철도(TMGR)로 이루어진 철의 실크로드를 연계하여 우리나라가 21세기 교통 물류 중심지로 도약할 수 있는 기회가 주어지게 된다. 이와 관련하여 2002년 12월 한?러 교통협력위원회에서 TKR과 TSR연계를 논의한 바 있으며, UN산하 ESCAP에서는 북부 컨테이너 시범사업 MOU를 체결하는 등 유라시아 철도 네트워크가 가시화되고 있다. 그러나 TKR과 TSR, TCR, TMR, TMGR, 그리고 유럽과의 철도 운행 연계 시에 두 번의 이종궤간 지점을 통과해야 하는 문제점을 안고 있다. 현재 세계적으로 주로 이용되는 철도의 궤간은 표준궤의 1435mm와 이보다 넓은 광궤의 1520, 1668mm, 그리고 협궤의 1067mm로 구분된다. 최근 동북아에서 한국의 역할이 활발히 논의되고 있으며, 특히 동북아 물류 중심국으로 부상하기 위한 추진전략도 마련되고 잇다. 동북아 물류시장 선점을 위해서는 국가적 차원의 외교적 노력과 더불어 대륙철도 통합 연계기술 연구가 시급한 실정이며, 특히 국경 통과 시 서로 상이한 궤간의 선로를 대차교환이나 환적없이 신속하고 안전하게 직결 운행할 수 있는 궤간변환 시스템의 개발이 필요하다.